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简介
联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）负责商业机动车辆的安全。作为对车辆安全性的分析和研究的结果，FMCSA开发了合规性，安全性，责任性（CSA），以了解数据的收集，报告以及如何提高商业机动车辆（CMV）的安全性。 CSA的措施涵盖了租用第三方货运的货运公司，司机和托运人。
<！ - 1 - >事实上，CSA涵盖了一个或多个车辆超过10 000磅的国家间的交通工具或具有在国家内携带有害物质的车辆的任何实体。
合规性和执行模式
CSA具有三部分遵守和执行模式。这包括测量，评估和干预。
- 测量 - CSA每月收集和报告有关商用车辆的安全数据。数据包括安全违规和崩溃统计。根据数据，CSA计算出事故的统计可能性。使用道路上安全性能数据，CSA将其分为七类，称为行为分析和安全改进类别（BASIC）。这些类别包括不安全驾驶，车辆维修，货物相关，碰撞指示器，疲劳驾驶，驾驶员健身和受控物质。每个运营商的BASIC等级可以是1到10;最严重的违规行为是在评级接近10时。分配给承运人的数字取决于违规行为的数量，严重程度的差异以及违规情况的发生。
- 评估 - CSA使用安全测量系统（SMS）来测量运营商的安全性能，并用于监控运营商的合规性。短信查看运营商检查，违规和干预措施的历史数据。它根据历史数据确定哪些运营商需要干预。
- 干预 - 根据对安全测量系统的评估，各州或FMCSA可以确定哪些运营商需要干预。 FMCSA使用干预措施来教育运营商有关安全问题，以便承运人可以在处罚之前采取行动。有三种干预措施;早期接触，调查和后续。
- 早期联系 - FMCSA可以实施早期联系干预，其中可能包括警告信或路边检查。早期接触过程允许承运人纠正任何安全问题，以免引起更多的违规或意外事故。
- 调查 - FMCSA可以实施三种调查方式。最初，可以进行非现场调查，承运人必须为调查人员提供文件，帮助他们确定安全违规的原因。第二级调查是现场重点调查，承运人有一个或两个BASIC警报是令人担忧的。调查人员将集中注意具体问题，努力寻找安全隐患的原因。第三个也是最严重的调查是现场综合调查，承运人在一些BASIC类别中有广泛的问题，运营商的安全警报正在恶化，或者是发生了致命的事故。在这种情况下，调查人员将会查看运营商日常运营的各个方面。
- 后续 - 最后一级干预是后续的。有一些可以使用的后续发明。合作安全计划（CSP）可以由FMCSA与运营商自愿实施。可以通过FMCSA向承运人发送违规通知（NOV），以便承运人能够修复已经确定的严重安全问题。 NOV不包括经济处罚。索赔通知（NOC）是FMCSA在关闭公司之前发出的最后一次通知。国家开发银行将突出严重的安全问题，并包括民事处罚。最后一次后续干预是由FMCSA发送以关闭运营商完整车辆操作的运行停止订单（OOS）通知。
总结
CSA是FMCSA可以用来提高所有商业机动车辆安全性的强大工具。
报告的安全数据成为运营商安全等级的一部分，并显示哪些运营商的安全记录比其他运营商更好。通过使用CSA中的工具，运营商可以提高其安全等级，并避免FMCSA的干预。
由Gary Marion，物流与供应链专家更新。