德国的高速公路系统

简介

通常被称为高速公路的联邦自由行系统（BAB）是世界闻名的道路，没有速度限制，但事实上并非如此。约百分之四十的BAB没有速度限制，而其他百分之六十的百分比具有各种速度限制，取决于区域。高速公路已有八十多年的历史，并允许德国工业相对轻松地将产品移到全国各地。

Bundesautobahn的历史

第一次世界大战之后，机动车的普及增长，而在德国，创建国家公路系统的第一次尝试始于1919年。尽管尝试由魏玛共和国政府启动道路建设过程，施工进展缓慢，但到1929年，高速公路系统的第一部分称为Reichsautobahn，建在杜塞尔多夫和Opladen之间。三年后，科隆与波恩之间建立了下一个高速公路系统。

1932年12月，魏玛共和国的垮台以及国家社会主义德国工人党（NSDAP）的兴起加速了德国的道路建设计划。该计划成为NSDAP政府的主要宣传运动，超过250,000名德国人投入建设新的Reichsautobahn系统。经过三年，法兰克福和达姆施塔特之间首个在世界上第一个有限通道，高速公路网络开通。

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到1936年9月，完成的高速公路约有600公里（373英里）。建筑继续进行，德国于1938年吞并奥地利，并于1939年入侵波兰。高速公路建设也迁往奥地利，德国以外的第一个高速公路于1938年从萨尔茨堡开始到维也纳。

到1940年底，德国高速公路的总长度为3736公里（2321英里）。

即使在第二次世界大战开始之后，德国高速公路计划继续下去，因为被认为对德国军队至关重要。但事实并非如此，铁路货运和军事用品更容易。高速公路被坦克和卡特彼勒轨道破坏，降低了公路运输的重要性。到1942年底，燃料短缺，损坏和未完成的道路使高速公路建设停滞不前。

如他们所希望的那样，高速公路可能没有给德国一个优势，但它确实允许大量机动的盟军部队迅速追求撤退的德军。盟军的附加优势是使用高速公路将供应车辆靠近前线部队，加快战争的结束。

包括未来总统德怀特·艾森豪威尔在内的美国军事领导人审查了高速公路系统，发现它不包括人口稠密地区。艾森豪威尔在1956年发起“州际公路系统”时，使用了这一信息。

随着战后重建计划在新的西德开始，高速公路修理工作迅速完成。

在苏联控制的东德，高速公路系统没有修复或维护。随后道路只被军事交通或国营农场使用。直到20世纪70年代，东德高层都用西德政府的资金进行修理。

德国新西伯利亚建设工程继续在德国统一，1990年德国的高速公路系统达到8,822公里（5,482英里）。回归后，两国之间的高速公路已经完成，五年内，高速公路系统达到1143公里（6,924英里）。

统一后

统一的德国受益于新扩张的Bundesautobahn。到2010年，全系统共有12,813公里（7,962英里），比1995年增长了13个百分点，但统一后，德国统一运输项目的资金一直在升级旧东部的被忽视的高速公路德国，而不是修建新的道路。

高压巴士的安全性

BAB的安全性一直是德国公民的关注，1970年的道路交通事故死亡人数已超过二千一百万人。从那时起，安全性的增加高速公路以及更严格的驾驶法律执法和车辆安全性的提高。

尽管德国道路上的汽车数量增加了三倍，到2008年，道路交通事故死亡人数还不到四千五百。尽管如此大幅度的下降，政府表示会考虑在所有高速公路上施加速度限制，以进一步减少道路交通事故死亡人数。

由Gary Marion，物流与供应链专家更新。