飞行员如何使用空中航行飞行

空中航行是通过各种方法完成的。飞行员用于通过今天的空域系统进行导航的方法或系统将取决于将发生的飞行类型（VFR或IFR），哪些导航系统安装在飞机上，哪些导航系统在某一区域可用。

航位推算和引航

在最简单的层次上，导航是通过称为航位推算和引航的想法实现的。

引航是指唯一使用视觉地面参考的术语。飞行员识别地标，如河流，城镇，机场，建筑物和导航。引航的麻烦是，通常，参考文献不容易看到，在低能见度条件下或如果飞行员轻轻松开，则不能轻易识别。因此，推出了推算的想法。

航位推算涉及使用视觉检查点以及时间和距离计算。飞行员选择从空中容易看到的检查点，并在地图上确定，然后根据距离，空速和风速计算计算从一个点飞到下一个点的时间。飞行计算机帮助飞行员计算时间和距离计算，飞行员通常使用飞行计划日志来跟踪飞行中的计算。

无线电导航

对于配备无线电导航设备（NAVAIDS）的飞机，飞行员可以比单独进行航位推算更准确。无线电NAVAIDS在低能见度条件下派上用场，并且作为通用航空飞行员喜欢航位推算的合适备用方法。他们也更精确。

飞行员不能从检查站飞行到检查站，而是可以直线飞行到“修理”或机场。还需要具体的无线电NAVAIDS进行IFR操作。

在航空中使用不同类型的无线电NAVAIDS：

• ADF / NDB：无线电导航的最基本形式是ADF / NDB对。 NDB是驻扎在地面上并在所有方向发射电信号的非定向无线电信标。如果飞机配备有自动测向仪（ADF），它将显示飞机相对于地面上NDB站的位置。 ADF仪器基本上是放置在罗盘卡型显示器上的箭头指针。箭头始终指向NDB车站的方向，这意味着如果飞行员在无风的情况下将飞机指向箭头方向，他将直接飞往车站。

  ADF / NDB是一个过时的NAVAID，它是一个易于出现错误的系统。由于其范围是视距，飞行员可能会在山地飞行或距离车站太远的地方获得错误的读数。该系统也受到电气干扰，只能一次容纳有限的飞机。许多人正在退役，因为GPS成为主要的导航源。

• VOR：在GPS附近，VOR系统可能是世界上最常用的NAVAIDS。 VOR是VHF全向范围的缩写，是基于无线电的NAVAID，在非常高的频率范围内工作。 VOR站位于地面上，传输两个信号 - 一个连续的360度参考信号和另一个扫描定向信号。

  飞机仪表（OBI）解释两个信号之间的相位差，并根据飞机使用的仪器将结果显示为OBI（全向轴承指示器）或HSI（水平状况指示器）上的径向。在其最基本的形式中，OBI或HSI描述了飞机所在的站的径向以及飞机是朝着或远离车站飞行的。

  VOR比NDB更准确，并且不太容易出现错误，尽管接收仍然只能视线。

• DME：距离测量设备是迄今为止最简单有价值的NAVAIDS之一。这是使用飞机中的应答器来确定信号往返于DME车站所需的时间的基本方法。 DME在UHF频率上传输并计算倾斜距离。飞机上的应答器显示了十分之一海里的距离。

  一个DME车站一次可以处理多达100架飞机，通常与VOR地面站共存。

• ILS：仪表着陆系统（ILS）是用于将飞机从飞行接近阶段引导到跑道的仪表进场系统。它使用沿着跑道从点发射的水平和垂直无线电信号。这些信号被拦截，以使飞行员的精确位置信息呈下滑道的形式 - 恒定角度稳定的下降路径一直延伸到跑道的接近端。 ILS系统是目前广泛使用的最准确的方法系统之一。

GPS

全球定位系统已成为现代航空界最有价值的导航方法。 GPS已被证明是非常可靠和精确的，可能是目前最常用的NAVAID。

全球定位系统使用美国国防部卫星24号提供精确的位置数据，如飞机位置，轨道，速度和飞行员。 GPS系统使用三角测量来确定飞机在地球上的确切位置。为了准确，GPS系统必须具有从至少三颗卫星采集数据进行二维定位的能力，以及4颗卫星用于3-D定位。

由于准确性和易用性，GPS已经成为导航的首选方法。虽然GPS有错误，但却很少见。 GPS系统可以在世界任何地方使用，即使在山区，也不容易出现无线电NAVAIDS的错误，例如视距和电气干扰。

NAVAIDS的实际使用：

根据天气条件，飞行员将根据视觉飞行规则（VFR）或飞行规则（IFR）飞行。在视觉气象条件（VMC）期间，飞行员可以单独使用引航和航位推算飞行，也可以使用无线电导航或GPS导航技术。在飞行训练的早期阶段，教导了基本导航。

在仪表气象条件（IMC）或飞行IFR时，飞行员将需要依靠驾驶舱仪器，如VOR或GPS系统。因为在云层飞行并用这些仪器进行导航可能很棘手，飞行员必须获得FAA仪器等级才能在IMC条件下合法飞行。

目前，美国联邦航空局正在强调对技术先进飞机（TAA）的通用航空飞行员进行新的培训。 TAA是具有高级技术系统的飞机，如GPS。即使是轻型的运动型飞机，这些天刚刚出来的工厂也是先进的设备。飞行员试图在飞行中尝试使用这些现代驾驶舱系统，而不需要额外的培训，这可能令人困惑和危险，目前的FAA培训标准并没有跟上这个问题。

FAA更新的FITS计划终于解决了这个问题，尽管该计划仍然是自愿的。