空军霸主营运者

军士。 Mark Munsey

职员乔治·戈麦斯（Jonny Gomez）不是把东西放下的人，而是非常精通这种方式。

燃油，就是当他在KC-135型坦克坦克的吊臂上趴下的时候，支持反恐战争的空中加油机的责任在他手中。

在Stratotanker的尾部，躺在肚子上，繁忙的运营商在通过一个小窗口的同时，同时将一个加油繁荣放到等待着渴望燃油的飞机上。

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在第340远征军的繁荣运营商戈麦斯（Gomez）警长说，超过二十万英尺，即使是最小的卸载障碍物也可能成为保持飞机与客机相连的一个天高挑战。空中加油中队在前方部署的地点。 “999”他说，湍流和天气是个大问题，但他所说的这些挑战使他的工作变得如此激动。突然阵风可能导致吊杆断开，要求吊臂操作员和飞行员重新建立连接。

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”我实际上得到了加油喷气式飞机的支付，并在世界各地旅行，“他说。 “我相信有人（谁）会付出很多钱，为了我的生活而努力。 “

具有第340个EARS的KC-135飞行员的Brandon Fleck上尉表示，繁荣运营人的使命并不重要。 “999”我们的“繁荣”经常使得飞机是否有足够的燃料来完成任务，安全返回家园或中止任务，并可能转入敌对地区。“

弗雷克上尉相对于这些加油任务，重新定义了“少与少”一词。船长说：“拥有美国中央司令部所有负责油轮资产的四分之一以上，第340名EARS的”空军人员“占有燃料剧院的50％以上。

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6月份，该部队执行了345次任务，向1,937名客户卸载了近2000万磅燃料。尽管弗莱克队长为球队取得的许多成就感到自豪，其中包括百分之九十九的有效率，他表示总是有改进的余地。这种努力值得赞赏。

“每个资产都是以团队的身份起诉任务，”第124名远征战斗机中队指挥官和F-16战斗猎鹰飞行员马克·哈蒙德上校说。 “没有油轮，我们不会把喷气噪音放在地面部队，给他们一个舒适的水平，并在敌人身上安装恐惧。他说：“每当系统发生波澜不惊，任务就会改变。” “第340名更愿意移动油轮来促进这些波澜。我是他们最大的高速啦啦队之一。 “

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换句话说，第340队保持每个人的任务移动，弗莱克队长说。 “999”所有参与规划和执行空中作战的人都明白，没有燃料，空战不会继续下去，“他说。