夜间飞行计划提示

夜间可以是一个梦幻般的飞行时间。空气通常仍然空域安静。大多数人都同意，星空对黑暗天空的看法是不容错过的。但晚上飞行有挑战，虽然晚上飞行没有什么本质上的危险，但如果没有充分的准备，夜班可以迅速变为危险。

飞行前计划 - 我不是指飞行前的本身 - 对于飞行来说是非常重要的，夜间飞行也没有什么不同。

以下是几个预防计划提示，以确保您避免在您的第二夜飞行中的惊喜。

1。给自己额外的时间。

确保给自己足够的时间准备夜间飞行。白天，我们中的许多人习惯于在检查风袜和快速预检后跳入飞机，但晚上的事情可能会更具挑战性。一个，您可能无法清楚地看到风向，所以您可能需要先调用AWOS或听ATIS。你的预检将比平常要长一些。一方面你会有一个手电筒，另一只手里有一个手电筒，一般来说，在黑暗中看到的东西更难。飞机的文件，您已经抽出的燃油，飞机的表面，你的膝盖板等 - 一切都需要仔细观察。

2。带至少两个手电筒。

你需要一个人，而另一个可以轻松访问，当你放下第一个，它滚动到飞机的后面。

我从经验中知道。对我来说，经常让我至少使用两个手电筒，一个在我手中，另一个在前方的口袋里。此外，您可以考虑使用头戴式手电筒，这样可以让您免于手指，同时还可以将光线对准您正在看的位置。

你可能想要一个白光和一个红灯，或者一个手电筒。白光足够亮，可以在飞行前观察，红灯足够暗，以便在飞行过程中保持适当的夜视。

3。让你的眼睛调整。

根据FAA飞机飞行手册，您的眼睛中的杆需要五到十分钟的时间来适应黑暗。一旦他们这样做，你的眼睛比白天对眼睛敏感100倍。 30分钟后，当你的眼睛变得几乎完全适应黑暗时，它们对光的敏感性比以前高出约100 000。在晚上飞行时，请记住，直接看待某物，像另一架飞机，实际上可以使物体从你的视野中消失（这是常见的夜间幻觉之一）。相反，看看这边。

4。仔细检查天气。

在白天看到恶劣的天气很容易。然而，晚上，云，雨淋和雷暴在视觉上更难看清。在您起飞前，您需要更加谨慎的检查天气，包括当前的METAR，TAF和区域预报。飞行服务专家在这方面也是有帮助的，即使在当地航班。

请特别注意温度/露点传播。夜间是雾形成的常见时刻，可以迅速形成。

5。带来额外的燃油。

并不总是需要或甚至可能带来额外的燃料，但可以考虑。当事情不按计划进行时，担心的事情会少一些。而您可能会感激您在FBO已经关闭了夜晚并没有提供自助燃料的情况下。

6。确保飞机灯工作。

在您的预检中，请特别注意导航灯（位置指示灯）以及着陆和出租车灯。而且还要注意飞机内部的灯光，就像面板灯一样，在一些较旧的飞机上可能会变暗。如果您是大部分时间的白天飞行员，您应该熟悉旋钮和手柄的位置，重要开关的开/关位置，以及球灯，如果有的话。

机场照明系统的审查不会有任何伤害。什么颜色的滑行道灯又一次？当跑道灯变黄，然后红色时，你跑多少跑道？

7。确保你是最新的。

美国联邦航空局的规定说，在过去90天内，您需要在晚上（日出之后的一个小时，一个小时后）完成至少三次起飞和着陆，以便携带乘客。很容易违反这个。

8。检查ATC，FBO等的小时数 。你是否到达机场，只是意识到在几个小时之后燃油服务不可用？或者你是否尝试飞行方法，以便ATC通知该方法在晚上不被授权？还是计划在特定的跑道上起飞，只有意识到晚上起飞是不允许的？这是重要的是注意细节 - 包括图表上的笔记。白天有什么可以在晚上总是可用。

9。采取不同的路线规划方法。

如果您正在飞越VFR越野，您的计划将略有改变。而不是选择您的常规检查点，您将需要选择明亮且从空中轻松看到的检查点。例如，白天高度可见的湖床将与您下面的其他黑暗混合，但夜晚更容易识别城市或其他机场。按照城市，城镇，机场和高速公路等点亮的检查点规划路线。并确保你知道你周围的地形和你的最低安全高度！

10。检查您的紧急情况。

夜间紧急情况将不同。想象一下完整的电气故障。仪器对夜间飞行非常重要，因为完全的电气故障可能会导致完全的震荡。一旦在这样的场景中得到你的支持，你可能会被困在一个没有襟翼，没有光线着陆的地方。另一个紧急情况是晚上的外场或紧急着陆。白天，选择一个领域就够简单了，晚上有点复杂。你不想瞄准完整的黑暗，但灯通常意味着房子和人。这是紧急情况之一，没有完美的答案，所以在起飞前仔细地衡量您的航线上的选择。