什么是Nextgen？ - 历史与亮点

在整个行业的帮助下，制定了一个现代化的国家空域系统的FAA方案。 NextGen不仅仅是一个程序;它由旨在使空域系统更有效率的一系列举措组成。

没有真正检查NextGen的组件，可能难以理解下一代是真正的，为什么要花费太多的费用来实现。

以下是NextGen基础知识的概述。

历史与发展

NextGen的愿景成立于21世纪初。 2003年12月正式开始采用“航空重新授权法案”100周年的一部分。 2004年1月，交通部公布了NextGen的计划：这将是一个多机构，多年的空中交通系统现代化，至今将延续至少25年。

2004年12月，DOT发布了 下一代航空运输系统综合计划 ，其中概述了NextGen的目标和流程。

NextGen分为短期（2004-2012），中期（2012-2020年）和长期（2020-2030年及以后）的目标和愿景。

根据美国联邦航空局的统计，到2030年，实施和维护NextGen计划将耗资370亿美元。美国联邦航空局还表示，同一套计划的成本节省预计将达到1060亿美元。

NextGen优势

• 乘客和操作人员更好的旅行经验
• 航空器运营商节省燃油
• 由于更直接有效的路线和方法减少排放量
• 减少分离最小值
• 减少拥堵
• 空域系统及其用户之间更好的通信
• 标准化天气信息访问
• 改进的板载技术

特定NextGen组件

• ADS-B ：自动依赖型监视 - 广播是比目前的RADAR系统更准确可靠的系统。 ADS-B将通过使用卫星无线电信号和地面站，向空中交通管制员和其他参与飞机播放飞机信息，如速度，位置和路线。飞机需要适当的装备才能参与。

• SWIM ：全系统信息管理是FAA开发的一个程序，用于更好地管理许多不同渠道的信息。 SWIM还将控制现代数据的标准化和安全性。

• 数据通信 ：也称为数据通信，该系统为飞行员和控制器以数字格式访问信息提供了一种新的方式，特别是将文本清除，接近程序和从控制器到飞行员以及后面的指令的传送。

• ASIAS： 航空安全信息分析和共享计划旨在将安全报告整合到一个数据库中，以便更易于访问和更好地分析。

• PBN和降低分离标准： FAA有计划在ADS-B和PBN或基于性能的导航技术的帮助下降低飞机的分离标准。同时并行的方法是重点，通过RNAV和RNP程序增加容量。

• TBO： 基于轨迹的操作意味着空中交通管制将基于从基于航班的操作转移到基于自动化信息的基于轨迹的操作。

• 低可视性操作 ：NextGen包括使用俯视显示（HUD），增强型飞行视觉系统（EFVS）和地面增强系统着陆系统III对低能见度操作的改进，这将提供飞机在低能见度条件下自动降落的方式。

• 机场改善计划： 不断研究和开发机场和跑道，以提高能力和运营。

• 飞行甲板增强功能 ：驾驶舱改进将通过TIS-B和FIS-B服务，以提供电子格式的大量信息的驾驶舱，EFB以及合成视觉系统中的交通和天气更新，向驾驶舱提供外部地形信息。此外，空中进入SWIM（AAtS）将为飞行机组实时访问SWIM。另一个称为机载碰撞避免系统（ACAS-X）的程序将像TCAS一样运行，但是具有较少的妨扰警报。

• NVS ：NAS语音系统将更新通信基础设施，特别是空中交通管制通信中涉及的交换机，以更好地处理空中交通系统的现代通信。

• 协调空中交通管理技术（CATMT） ：CATMT是空中交通管理人员之间的团队合作和数据共享的一个花哨的首字母缩略词，用于改进飞机路线，路线规划和延误调查。

• 常用支持服务天气（CSS-Wx） ：CSS-Wx以前被称为NNEW或NextGen Network Enabled Weather。 2016年，FAA将从一个来源开始传播标准化的天气信息。天气信息将由FAA与NOAA汇编，并提供给新的NextGen天气处理器（NWP）。

• 航空公司： 航空公司代表“大西洋互通协议”减少排放量，是美国与欧盟委员会在实现环保航空解决方案方面的国际合作计划。