仪表出发程序

离境程序是为管理和保护离开的交通障碍和地形而设立的仪表飞行程序。仪表离境程序有两种：障碍物离境程序（ODP）和标准仪器离开（SID）。 ODP在离开仪表飞行计划时为飞行员提供障碍物清除，SID旨在协调从终端环境到飞行中途的过渡，同时确保障碍物和地形清除。

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必须评估每个接近程序的机场，以确定是否需要障碍物离开程序。为了评估，FAA使用一套基于 的标准，试点越过DER高程以上至少35英尺的跑道出发端（DER），爬升到DER高程以上400英尺，然后再进行初始转弯，并保持每海里200英尺（FPNM）的最小爬升梯度。 “

障碍物离境程序

ODP旨在协助IFR飞行员从跑道爬升到指定或已发布的航路高度，同时避免障碍物和地形。 ODP通常以文本形式表达，但偶尔以图形形式表达。在熟悉的运输部图表中，ODP在美国终端程序中被发现，以白话语称为“接近板”。 “文本ODP在终端程序的C（IFR起飞最小和出发程序）中找到，并且图形障碍物DP将在特定机场的接近图上找到。

空中交通管制不分配障碍物离境程序。相反，飞行员需要寻求飞行员，并根据需要飞行。除非包括在IFR的清关中，遵守ODP并不是强制性的，而是明智的。

标准仪器离开

标准仪器离开（SID）由ATC分配，并在繁忙的机场找到。

SID有助于缓解从终端机场环境到航班的路线阶段的过渡，合规性有助于ATC管理交通流量。 SID的设计考虑到障碍物清除以及噪声消除，但主要用于通过以有效的方式管理交通流量来减少飞行员和控制器之间的工作负载和无线电喋喋不休。它们以图形方式绘制，可以在终端程序手册中与方法板一起找到。 SID通常包括过渡路线，使得从出发到航路气道或路线无缝连接。在雷达环境中，雷达SID是常见的，其中控制器向路由修复提供雷达向量。他们通常包括一个特定于起跑跑道的初始路线，另一个阶段是向飞行路线开始的修复过渡。这些SID通常包括各种出发方向的出发频率。

标准仪器离开通常具有强制爬升梯度和导航能力。在接受航空交通管制的SID之前，飞行员应了解飞机的爬升性能和航行能力（或缺乏能力）。由于GPS和ADS-B的使用日益普及，区域导航（RNAV）的出发变得越来越普遍。 RNAV路线将允许适当装备的RNAV飞机飞行更有效的路线，因为这些飞机不一定需要依赖传统的导航方式，例如VOR。 RNAV出发的过程可以按照弯曲的过程进行定制，以避免空域，人口区域进行避免噪音或其他机场。 RNAV出发目前正在作为FAA国家空域重新设计项目的一部分开发，并应允许更有效的空中运输，因为飞行员通常能够直接飞行。

资料来源：FAA仪器程序手册