飞机的驾驶舱内的空速指示器的飞行速度以每小时节数或英里为单位进行测量。空速指示器是基本的飞机仪表之一，对飞行员来说是重要的，因为遵守安全的运行速度是至关重要的。
每架飞机都有自己指定的飞行员需要注意的空速。飞行员需要知道飞机在不同飞行阶段起飞，降落，失速或以其他方式安全运行的速度。
空速指示器通过比较动压（冲压气压）和静压力来工作。本文涉及传统的空速仪器，而不是在技术先进的飞机上发现的较新的计算机化系统。现代计算机化的主飞行显示器上的空速指示与本文中描述的不同，描述了空速，并使用现代传感器技术进行计算。 Airspeed也可以从装备飞机的GPS装置获得。
工作原理
空速指示器是静音系统的一部分，压力系统可测量皮托管的动态空气压力和静态端口的静压力。在仪器外壳内部是一个密封的隔膜，可以承受皮托管的静压和动态压力。静压也可以从外壳内部到膜片外部测量。
<！ - 3 - >隔膜内外的静压力彼此抵消，留下总动态压力或冲压气压的测量值。
当飞机加速时，皮托管的动态压力增加，导致隔膜膨胀。通过机械联动，空速指示针中显示了空速提高的测量。
空速类型
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指示空速 ：IAS是从空速指示器直接读取的空速。
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校准空速 ：CAS是通过空气调整位置和仪器误差后飞机的实际速度。校准空速（与指定空速相比）可以在飞机的操作手册中找到。
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真空速度 ：对于非标准压力和温度，TAS校准（或等效）空速调节。
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当量空速 ：EAS是针对压缩性误差校准的空速。
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地面速度 ：飞机在地面上的实际速度，以每小时或几英里为单位。地面速度是对风的影响进行真实的空速校正，并且在飞行计划时是有用的。
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马赫数 ：马赫数是飞机的真实空速，与声速相比。声速被称为马赫数1. 0.高速飞机具有马赫计而不是空速指示器。
标记和限制
小型单引擎飞机采用彩色编码空速标记，以帮助飞行员安全有效地运行。这些标记是有帮助的，因为它们描述了称为V速度的关键飞机速度。
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白色弧 ：空速指示灯上的白色弧线表示正常的挡板操作范围。在白色弧形的内部，可以使用完整的襟翼。白弧的顶部表示在飞行期间襟翼可以延伸的最高速度，并且在襟翼下方的白色弧外的速度下操作是不安全的。
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绿色弧 ：空速指示灯上的绿色弧表示飞机的正常工作范围。
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黄色弧 ：黄色弧是空速的警示范围。建议飞行员只能在平静的空气中在黄色的弧线上操作。在湍流期间以小心的速度飞行是不安全的。
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红线 ：在黄色弧的顶部是一条红线，表示飞机的最大允许空速。
空速指示器错误
如果皮托管或静态端口或两者都有堵塞，空速指示灯将无效。阻塞最常见的是昆虫，水或结冰的结果。
如果皮托管及其排水孔堵塞，则空速指示器的作用就像高度计，当飞机爬升到较高的高度并降低空速时，空速会增加。
如果皮托管堵塞，排水孔保持打开，则冲压空气压力将通过排水孔渗出，只能在皮托管中保持静压。皮托管中的新静态压力将相当于来自静态端口的静压力，空速指示器将读为“0”。
如果静态端口被阻塞（但不是皮托管），则空速指示灯将工作，但不准确。由于静止空气在仪器停止工作的高度被困在机壳内部，因此爬升会导致低于正常的空速。当飞行在发生堵塞的高度以下时，空速指示器将读数高于正常值。
紧急操作
一些飞机配有皮托管加热元件。皮托热用作预防措施来阻止冰在皮托管上形成，并在寒冷的天气中飞行时被激活。
许多小型飞机配备有备用静电源，在静态端口被阻塞的情况下，可以通过在驾驶舱中拉杆来激活。新的替代静压力是在飞行期间比外部环境压力更低的压力，这导致仪器指示略有不准确，但它提供了足够的指示来保持飞机的正面控制。