机场和跑道照明系统解释

如果你晚上去过任何主要机场，你可能已经注意到有很多不同种类的灯，从闪烁的白色或脉动的黄色到稳定的红色，甚至是蓝色。机场照明对于晚上的飞机来说显然很重要，但为什么我们需要这么多类型呢？所有的颜色是什么意思？

机场灯可分为不同类型：一般机场照明，滑行道照明，跑道照明和进场灯系统。

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综合机场照明

一般机场照明通常包括机场信标和塔楼，建筑物和施工设备顶部的任何白色或红色信标灯。

机场灯塔是一个大型，强大的旋转灯，从几英里远高度可见。公共机场信标转绿色和白色。军用机场都是绿色和白色的，但是每个绿灯都有两个白色的灯光，将它们与民用机场区分开来。直升机在绿色，白色和黄色的灯光之间旋转。飞越越野的飞行员可以从夜晚轻松地识别机场，使其成为夜间导航时飞行员最简单的检查点之一。有时空中交通管制员可以根据需要开启和关闭信标灯;其他时候它设置在一个计时器上。

飞机场内的机场建筑物，塔楼和其他高高的设备将会有一个小而稳定的红色灯塔，以帮助低空飞行器避免碰撞。

出租车灯

• 出租车边缘灯：出租车边缘灯是蓝色的，滑行道路线。机场也经常有绿色的滑行道中心线。
• 间隙栏灯 - 设置在滑行道内，间隙条灯是稳定的黄色，旨在提高夜间保持线或滑行道十字路口的视野。

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• 停车灯 - 仅在特定机场安装停车灯，旨在加强ATC通关，以便在低能见度情况（低IMC）下穿越或进入跑道。他们是路面灯，稳定的红色，并延伸穿过滑行道，保持短线。一旦飞行员被清除到跑道上，停止条灯将被关闭。
• 跑道守卫灯 - 一条位于滑行道两旁的两条稳定的黄色灯，位于护腿短线处，跑道防护灯旨在引起注意短路 - 滑行道遇到的地区跑道

跑道灯

• 跑道结束标识灯（REILs）：一对白色闪光灯，一条位于跑道接近端的两侧，有助于从夜间从滑行道路上识别跑道。
• 跑道边缘灯系统（HIRL / MIRL / LIRL）：跑道边缘灯在跑道边缘处是稳定的白色灯光。在仪表跑道上，最后2 000英尺或跑道长度的一半，以较小者为准，白色灯光变为黄色，然后当飞机到达跑道末端时，它们变红。它们可以是高强度（HIRL），中等强度（MIRL）或低强度（LIRL）。
• 跑道中心线照明系统（RCLS） - 在一些精密跑道上，安装了跑道中心线照明系统，白色灯光在跑道中心线间隔50英尺。剩下3000英尺，白色的灯光变成交替的白色和红色，然后在最后的1 000英尺处全部为红色。触摸屏区域指示灯（TDZL） - 触地屏区域指示灯是稳定的白光，放置在中心线旁边的两排中，从100英尺开始，延伸到跑道的中点，或距离阈值超过3 000英尺（以较高者为准）减。
• 护岸短暂的灯光 - 当土地和持有短期作业（LAHSO）生效时，保持短线的跑道上可能会看到闪烁的白光。其他跑道照明可能包括跑道状态灯（RWSL），其中包括跑道入口灯（RELs），起飞保持灯阵列（THL），跑道相交灯（RIL）和最终方法跑道占用信号（FAROS） 。这些灯与监控系统（如ADS-B）配合工作，并且完全自动化。当飞行员和地面车辆操作人员安全进入或穿过跑道时，他们协助通知飞行员和地面车辆操作员。
• 视力滑坡指示器
• 视力滑坡指示器旨在为驾驶员下降视觉指南，以保持稳定的方法。它们有两种类型，VASI和PAPI，每种类型都有多种类型的安排，但是两者都能给飞行员一个好主意，他们是否处于稳定进近的滑翔路上。

VASI或视觉方法斜坡指示器是跑道侧面的灯条，当照亮时，给飞行员一个视觉指示，他们的飞机是否太高或太低。 VASI可以由2个，4个，6个，12个或16个灯组成，通常位于两个或三个酒吧 - 近，中，远。两巴VASI提供3度滑坡的指示，这是在进场期间应该飞行的典型的。在一个常见的双杆VASI系统中，飞行员应该在远处的酒吧看到两个红灯，并在附近的酒吧看到两个白灯。如果近和远的酒吧上的所有灯都是红色的，他太低了。如果近和远的酒吧上的所有灯都是白色的，他太高了。飞行员使用的经验是“红色的白色，你没事。”

PAPI代表精密进近路径指示器。 PAPI灯水平布置，通常包括四个可以是红色或白色的灯，具体取决于飞机在哪里滑坡。典型的PAPI系统位于跑道左侧。当四个灯都是白色时，飞机太高了。当它下降到滑行路径上时，右侧的灯将开始变红。当飞机在精确的滑行路径上时，两个左侧的灯应该是白色的，两个右侧的灯应该是红色的。当三个或更多的灯是红色时，表示飞机太低。

• 资料来源：国防部/航空情报手册