小于卡车（LTL）

简介

产品通过多种不同的运输方式从空气，轨道，水和卡车上移动。在美国，通过卡车运输货物为托运人提供了无限的灵活性，成本相对较低。卡车运输可以比铁路运输更大的物品，因为货物不依赖于铁路的时间表。美国的一般货运公司提供两种类型的服务，即全载货（FTL）服务或小于卡车（LTL）。

当FTL承运人从一个客户移动一个产品的全集装箱或卡车时，LTL承运人将货物从许多不同的客户运送到一辆卡车上。 LTL运营商为客户提供比FTL运营商更具成本效益的运输货物的方法。

LTL的工作原理

LTL货运经营者在本地区内有多个车辆，从客户那里收取货物。完成日常收集后，货物将被带到卸载车辆的终端。每批货物称重并对其进行评估，从而可以处理客户帐单。单独的货物装载到出港车辆，其中包含来自同一地理区域的其他客户的货物。出货货物运往适当的地区终端，在那里卸载。货物被分类并放置在当地的交通工具上。每个单独的货物从客户提取的时间到达其最终交付地点为止，经过多次处理。

LTL运营商的优势

使用LTL运营商的主要优点是成本。使用LTL而不是FTL运营商发送货物的价格明显较低。 LTL承运人与包裹运输商竞争，一般不会接受超过70至100磅重的货物。

本次比赛通常会为LTL运营商提供比包裹运输商低的每磅价格。

LTL承运人的历史

美国政府在国际商务委员会（ICC）的指导下，于1935年开始规范货运业。 1935年的“汽车运输法”要求新的卡车司机从国际刑事法院寻求“公共便利和必要性证明”。该法案要求运输公司在其生效前30天向国际刑事法院提交关税。有关方面可以查看关税。然后，关税可能受到另一个承运人或铁路的挑战，这可能导致暂停关税，直到可以进行调查。

1948年，尽管杜鲁门总理否决，大会允许运营商确定价格，并允许他们免于任何反垄断立法。在接下来的30年中，竞争实际上被淘汰，因为国际商会否认新运营商的申请。 20世纪70年代初，尼克松开始改变行业，然后，福特和卡特政府实施了一系列措施来降低固定价格和集体供应商的价格。放松管制的最后一部分是1980年的“汽车运营商法”。

新法律的效力导致价格竞争激烈，利润率下降，成千上万的低成本，非工会运营商进入市场。从1977年到1982年，平均利率下降了20％。卡车行业放松管制后发生变化。在1980年至1990年期间，运输车数量翻了一番，在美国有超过40,000家航空公司。 1980年至1985年，联盟成员人数急剧下降，从60％下降到28％。

现行条件

法律变更确实开放了行业竞争，但现在运营商的数量明显低于放松管制后的几年。 LTL市场估计约为30亿美元，但目前，产能过剩可能高达15％。结合经济放缓，不可避免地会导致更多的运营商寻求第11章保护，导致工会和非工会部门的失业。