3月29日，星期日，加拿大航空624航空公司在加拿大新斯科舍省哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场进场时，坠毁了跑道。根据加拿大运输安全委员会，约12：40 a。米当地时间，空中客车A320降落在距离跑道05大约1，100英尺的地方，撞到进近的灯，然后再打开另一个1000英尺，最后离开跑道。
在138人中，有25人被带到医院。没有重伤。
起飞于多伦多莱斯特皮尔逊国际机场的飞机，取出电力线，将机场电力切断了一个多小时，严重受损。起落架在与一系列天线撞击时与飞机分离，在定位器天线和跑道阈值之间留下广泛的碎片场。鼻锥和其中一个发动机也与飞机分离，机翼受到严重破坏。
所有乘客都能够堕落。二十五人被送往医院接受非关键伤害治疗。
来自加拿大运输安全委员会（TSB）的调查员到场并恢复了飞行数据记录器和驾驶舱录音机。这些组织在一份声明中表示，事故数据表明不稳定的做法。
“这起事故显示了TSB的监视列表中的接近和着陆事故的一些特征。”观察列表是该组织打算解决的高风险问题清单，包括“跑道超速，跑道游览，跑道短距离着陆和尾巴撞击”。该报告强调了飞行员需要更加注意稳定的方法标准，并在不稳定的方法中必要时执行复飞。
空客公布的一份报告的统计数据显示，“持续不稳定的做法是所有接近和着陆事故中40％的因果关系。而根据空中客车公司的统计，当达到适用的稳定高度之前满足以下所有条件（VMC中的500英尺或IMC中的1000英尺）满足以下条件时，方法被认为是稳定的：
- 飞机处于正确的横向和垂直飞行路径。
- 只需要稍微改变航向和俯仰才能保持飞行路线
- 飞机处于所需的着陆配置
- 推力通常在空闲以上稳定，以保持目标进近速度沿着期望的最终进场路径。
- 登陆清单已经完成，以及所需的具体简报
<！--2 - >- 无飞行参数超过表4中定义的标准，其中列出以下参数不稳定：
- Vapp空速超过-5 / + 10
- 垂直速度超过1 ，000英尺/分钟
- 俯仰姿势超过+/- 2度间距上下调整
- 平移角度大于7度
- 定位器偏差大于1/4点
- 下滑斜率超过1点
根据空客公司的说法，不稳定方法的正确程序是让飞行员立即执行复飞。
“如果飞机在着陆配置中在进场道路上没有稳定，在最小稳定高度，必须启动复飞，除非机组人员估计只需要小的修正才能纠正与稳定条件的微小偏差，除了别的以外，还有外部扰动。“
官员们声称说天气是否发挥作用还为时过早，但天气据报是”最低限度“，这是最低限度的，因为要求最低限度的能见度和最高限度用于仪器方法。 CBC的一份报告显示，这架飞机显然盘旋着“一段时间”，但即使下了雪，天气依然适合着陆。目前尚不清楚飞行员当时正在飞行的仪器。
据CBC报道，每名飞行员在加拿大航空工作了15年，每位飞行员都有丰富的经验。
据报道，哈利法克斯机场的跑道将不再使用，直到碎片被拆除，跑道已经被检查。 ILS修复可能需要长达一个月的时间，使得特定的跑道在仪表气象条件下不可用。
电讯管理局会继续调查。